最新全球班轮公司运力TOP30排名及运力 福建螺旋管18905915829

美国关税政策导致的不确定性、红海危机、大量新造船订单以及环保法规的逐步收紧，都可能会对集运市场带来深远影响。

目前，集运业也重回“正常化”的轨道，业界特别担忧“运力过剩”。基于此，我们简单盘点一下过去二年头部班轮公司运力规模的变化。

最新TOP30班轮公司排名及运力

根据Alphaliner2025年9月3日最新数据，全球运营集装箱船达到7384艘，运力共计3297.2万TEU。

在最新的全球班轮公司运力100强中，地中海航运（679.8万TEU）排名第一，与排名第二的马士基（463.5万TEU）运力差距进一步拉大到216万TEU，达飞集团（CMA CGM ,403.5万TEU）排名第三位。

排名第4至第10位的班轮公司分别是：中远海运（345.1万TEU）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd，240.2万TEU）、海洋网联船务（ONE，210.0万TEU）、长荣海运（187.4万TEU）、韩新海运（HMM，95.8万TEU）、以星航运（ZIM，76.0万TEU）和阳明海运（72.6万TEU）。

其中排名前7名运力都超过180万TEU，全球排名前10的班轮公司运力达到2770.8万TEU，占全球总运力的84.1%。

排名第11至20位的班轮公司依次为：万海航运、太平船务（PIL）、X-Press Feeders、海丰国际（SITC）、UniFeeder、高丽海运（KMTC）、伊朗国航（IRISL）、长锦商船（SINOKOR）、海领船务（SEALEAD）、德翔海运（TS LINES）。

排名第21至30位的班轮公司依次为：EMIRATES、GLOBAL FEEDER、宏海箱运（RCL）、宁波远洋、合德海运、GRIMALDI、安通控股、运达航运（INTERASIA）、美森轮船（MATSON）、森罗商船（SM LINE）。

目前全球排名TOP30的班轮公司运力达到3072.7万TEU，占全球总运力的93.3%。

在最新的全球班轮公司运力100强中，除前上述提到的中国班轮公司外，外运集运排名第31位，中谷物流排名第34位，锦江航运排名第35位，中联航运排名第45位，洋浦NEWNEW航运排名第47位，嘉华航运（KAWA）排名第57位，太仓港集装箱海运排名第60位，大连信风海运排名第63位，海液通航运（OVP Shipping)排名第67位，大连集发环渤海集运排名第84位，天津达通航运排名第90位，广西鸿翔船务排名第96位。

TOP30运力规模的演变

整体而言，最近两年来，Alphaliner数据显示，TOP30班轮公司的总运力增加了607艘或497万TEU，增长19.3%。而全球运力在此期间增加了671艘或504.6万TEU，前30大班轮公司运力增长贡献98.5%。

运力增长大赢家

地中海航运是当之无愧的第一，在过去两年里，地中海航运通过疯狂购买二手船扩张运力，运力增加了140.4万TEU或增长26.0%。

达飞集团在过去的两年里，运力增长53.5万TEU或增长15.4%，仅次于地中海航运。

就运力增长的绝对值而言，“双子星”联盟成员马士基增长48.9万TEU，赫伯罗特运力增长47.2万TEU紧随其后。

总而言之，正如赫伯罗特首席执行官所言，集运市场是周期性行业。

过去的市场表明，集运业作为“刚需”行业，与其他周期性传统产业一样，优秀的企业不仅能成功跨越“周期”，而且“熬”过来的企业规模都会扩大一圈。况且，头部班轮公司在超级周期中获得丰厚的收益，目前有足够的现金“储备”，不必替他们担忧。

然而，最近世界的“动荡”确实令人震惊，集装箱船的订单也确实有点太“猛”！如果换个角度来看，正是不同规模和背景的班轮公司，持续投资船舶、码头、仓库等重资产并保持一定的“冗余”，成功应对了包括红海危机在内的供应链中断，这也有助于客户持续提升供应链的韧性和可靠性。